Congrés Internacional Ciutat i Territori Virtual (CTV)
El 1er Congrés internacional de Ciutat i Territori Virtual (CTV), Barcelona-2004, va ser concebut pel Centre de Política de Sòl i Valoracions (CPSV), com a lloc de trobada per a presentar desenvolupaments en models virtuals i eines de representació de l’entorn construït. Aquest ha continuat, alternadament, entre Europa i Amèrica llatina, organitzat pel CPSV de la UPC, amb el suport de la Xarxa Internacional d'Arquitectura, Ciutat i Medi ambient i comitès d’organització locals. Mantenint el seu esperit inicial, s’han incorporat temes socials i ambientals diversos, sempre amb incidència en els àmbits territorials i urbans. Les seves actes es publiquen en Open Access Journal, d’accés i consulta gratuïta.
Centre de Politica de Sol i Valoracions, CPSV / Universitat Politècnica de Catalunya, UPC
L'escalfament global és un fet inequívoc, afectant de forma creixent els ecosistemes de tot el planeta, amb el consegüent increment dels esdeveniments singulars (onades de calor, inundacions torrencials, sequeres, ventades, ...). El Canvi Climàtic (CC), a més, es veu reforçat a les ciutats per la presència de fenòmens com l'Illa de Calor Urbana, la contaminació atmosfèrica, la impermeabilització del sòl o el baix albedo. En aquest context és fonamental repensar de forma radical el model de desenvolupament urbà heretat històricament, promovent la reducció de l'emissió de gasos efecte hivernacle. Així mateix, cal conèixer els efectes del CC sobre la població i desenvolupar metodologies conduents a millorar les condicions ambientals mitjançant l'adaptació de les ciutats al canvi climàtic i la reducció dels seus efectes sobre la població, tant des de la Planificació territorial, com des del disseny urbà.
Drets d'autor (c) 2020 Congrés Internacional Ciutat i Territori Virtual (CTV)
De l'eficiència energètica a la transició ecològica. La rehabilitació urbana com a motor de canvi
El present article tracta sobre els resultats obtinguts en una investigació que s'està desenvolupant en el marc de el projecte "EnerValor" (EnerValor, 2015), amb l'objectiu d'analitzar els efectes en positiu que des d'un marc regulador interseccional es poden aconseguir en el procés de transició ecològica emprès des de l'estat espanyol. En aquest procés destaca com a element fonamental la millora de les condicions d'eficiència energètica dels edificis, tant d'obra nova com els sotmesos a rehabilitació (art. 3.3) (Reial Decret Legislatiu 7/2015). La metodologia emprada ha consistit en l'anàlisi i valoració de diverses normes d'obligat compliment en matèries com la urbanística, la mediambiental i la edificatòria i sempre referida a noves edificacions residencials ia la rehabilitació de les existents per aconseguir els objectius estratègics recollits en el Pla de acció Energètic Europeu: any 2020, 20% reducció de consum, introducció de l'20% de renovables, retallada de les emissions de gasos d'efecte hivernacle en un 20% ([COM (2010) 639 final de 10.11.2010]). Lligat a això, la següent fita és el de l'Europa 2030 que es desenvolupa mitjançant un marc d'actuació en matèria de canvi climàtic i política energètica, que té com a objecte el donar suport al progrés cap al desenvolupament d'una economia competitiva i un sistema segur de energia (Pla Nacional d'Adaptació a el Canvi Climàtic, PNACC). Les normes analitzades han tingut com a fil conductor a la Llei de Sòl i Rehabilitació Urbana perquè a partir del "Principi de desenvolupament territorial i urbà sostenible" prescriu que la regulació, ordenació, ocupació, transformació i ús de terra tenen com a fi comú la seva utilització acord a l'interès general. Cal que s'utilitzin de forma racional dels recursos naturals harmonitzant els requeriments de l'economia, l'ocupació, la cohesió social, la igualtat de tracte i d'oportunitats, la salut i la seguretat de les persones i la protecció del medi ambient (art. 3.1 i art. 3.2) (Reial Decret Legislatiu 7/2015). En aquesta Llei s'exigeix l'avaluació i el seguiment de la sostenibilitat de el desenvolupament urbà amb la garantia de viabilitat tècnica i econòmica de les actuacions sobre el medi urbà. Per a això, obliga les administracions competents en matèria d'ordenació i execució urbanístiques l'elaboració d'un "informe de seguiment de l'activitat d'execució urbanística" de la seva competència, que ha de considerar la sostenibilitat ambiental i també l'econòmica (art. 22.6) ( Reial Decret Legislatiu 7/2015). Les normes i documents analitzats en el context descrit amb anterioritat són les que s'indiquen a continuació: - PNACC (Pla Nacional d'Adaptació a el Canvi Climàtic, PNACC). Programes de treball i Informes de seguiment. - Programa d'ajudes d'energia en calefacció, aigua calenta sanitària o cuina, més conegut com "Bo social tèrmic" (Bo social tèrmic). - Programa de descompte de la factura elèctrica dirigit a consumidors vulnerables, més conegut com "Bo social elèctric" (Bo social elèctric). - Reial decret llei 15/2018 de mesures urgents per a la transició energètica i la protecció dels consumidors (Reial decret llei 15/2018). - Reial Decret 244/2019 de condicions administratives, tècniques i econòmiques de l'autoconsum d'energia elèctrica (Reial Decret 244/2019). Els resultats de l'anàlisi realitzada ens permeten afirmar el següent: - La Llei de Sòl i Rehabilitació Urbana (Reial Decret Legislatiu 7/2015) conté els mecanismes jurídics i de gestió que permeten fer més eficaces les polítiques d'eficiència energètica dels edificis per mitjà d'actuacions col·lectives en àmplies zones de la ciutat nova o existent . - Les recents normes sobre canvi climàtic i sostenibilitat mediambiental permeten actuar de manera eficaç sobre les zones vulnerables de la ciutat existent.
Ferrocarrils secundaris i àrees interiors a Itàlia. Planificació i oportunitats econòmiques
La política europea dels anys 90 sobre la liberalització ferroviària, per promoure una xarxa d'infraestructura moderna per al transport ferroviari, tenia com a objectiu com a objectiu augmentar la competició entre els actors nacionals, aprofitar de les oportunitats relacionades amb les noves tecnologies i fer més fàcils i ràpides totes les connexions entre el hinterland i les principals ciutats. Fins al dia d'avui, les inversions europees es van enfocar en les àrees principals i en el ferrocarril d'alta velocitat perquè, encara que el nombre d'usuaris és minoritari pel que fa a la població, la rendibilitat de la inversió és significativament més gran pel que fa a la mitjana de la indústria del transport. Aquesta estratègia va accentuar la diferència entre les àrees d'alt creixement i de baix creixement, a causa de que la primera està atesa per instal·lacions de transport eficients i la segona està caracteritzada per serveis de transport de baix nivell de qualitat. La manca d'un bon servei de transport a l'interior va augmentar significativament el risc de generar noves ciutats fantasmes perquè molts ciutadans es van veure obligats a migrar a les ciutats més grans a causa de la manca d'oportunitats econòmiques i serveis públics oferts. A Itàlia, la població viu principalment en zones interiors ateses per serveis ferroviaris locals que, a causa de la baixa qualitat del servei ofert, sovint es sub-utilitzen i, de vegades, la companyia ferroviària decideix deixar d'oferir el servei. L'objectiu principal per al futur serà desenvolupar una nova política (a nivell europeu i nacional) per donar suport al creixement dels ferrocarrils locals a partir del canvi de el marc regulador a nivell de país i comunitat europea. La nova infraestructura, la planificació urbana, el marc econòmic i social han de donar suport al desenvolupament dels ferrocarrils locals per revitalitzar les àrees desestimades i les ciutats de baixa densitat i donar suport al seu paper per a la societat i el medi ambient. De fet, el servei ferroviari és un dels principals instruments per evitar l'exclusió de les persones que viuen en petites ciutats de les oportunitats de treball, oferint-los una solució per viatjar cada dia a un cost raonable i evitant el risc de concentració i sprawl urbà. Els serveis ferroviaris locals tenen un impacte en la demanda d'actius immobiliaris a l'interior per a les persones que no estan interessades en viure a la metròpoli i estan interessades en passar més temps cada dia per tenir l'oportunitat de viure fora de la ciutat. Les companyies ferroviàries que treballen en el transport de passatgers són empreses que treballen en un mercat de competència limitada (oligopoli) i poden aprofitar dels subsidis públics per arribar al seu punt d'equilibri. El tipus de servei ofert a el client és significativament diferent pel que fa als trens d'alta velocitat perquè la demanda està interessada en pagar només pels serveis bàsics i tots els serveis auxiliars no poden vendre a un preu raonable. L'anàlisi considera a totes les companyies ferroviàries italianes que actualment estan autoritzades per oferir serveis de transport de passatgers i mercaderies i avalua la principal diferència per a les companyies ferroviàries locals que operen en els serveis de passatgers respecte a tots els altres actors de la indústria. Els resultats mostren que les empreses que operen en els serveis ferroviaris locals tenen diferents equilibris econòmics i financers perquè són menys rendibles, però també menys exposades a un risc de fallida.
Qualitat urbana, mobilitat, qualitat de vida. Una gramàtica per al renaixement de la ciutat. Una proposta per al nou "barri de la indústria" a Sant Adrià de Besòs, Barcelona
Hi ha un vincle estret entre patrons de mobilitat i qualitat urbana. No cal tenir un ull expert per apreciar com alguns llocs resultin més acollidors que altres i com la majoria de les vegades aquests llocs són els que es veuen privats d'un objecte que des de fa dècades afecta les nostres vides: l'automòbil. L'automòbil va permetre la difusió de patrons d'assentament caracteritzats per la dispersió urbana - de clara inspiració nord-americana - i que, allà on no ha estat ben regulat, s'ha convertit en un instrument "obligatori" de transport. Les grans ciutats contemporànies, just dominades pel cotxe, han crescut seguint el model de "ciutat dispersa" ( "urban sprawl") en la qual l'espai públic ha totalment perdut el seu paper de "armadura urbana" i els caràcters de qualitat urbana han estat completament apartats. Un creixement pel qual la ciutat avui apareix també constituïda per fragments que produeixen friccions, físiques i socials. Avui dia el concepte de "sostenibilitat" imposa un canvi dels patrons d'assentament, abandonant la cultura - globalitzada - de la suburbanització a favor de la de regeneració urbana. L'espai públic ha de tornar a exercir un paper fonamental per apedaçar fragments urbans produïts durant les dècades de creixement incessant de la ciutat i restaurar la qualitat de les ciutats. A més, els fragments urbans, espais residuals, massa poc valorats i freqüentment oblidats, constitueixen avui una oportunitat per a les comunitats que els habiten, mitjançant el qual la ciutadania pot rescatar el seu propi sentiment de pertinença i de comunitat: rescata la seva ciutat. Els ciutadans deuen per tant "reclamar" aquestes parts de ciutat per mitjà de la (re) construcció de l'espai públic sobre la base de criteris que assegurin la qualitat urbana de el projecte: - participació: ja que la inclusió de les persones que hauran d'animar aquells espais no pot subestimar, sinó a canvi, té un paper clau; - valoració cultural: ja que la recuperació dels que eren els llocs de la memòria, el fonament de la comunitat, no poden tenir una funció marginal; - qualitat de l'entorn: ja que garantir la biodiversitat i la requalificació de l'existent en favor d'un entorn saludable i revitalitzat constitueix un dels pilars en què es fonamenta el concepte mateix de recuperació urbana. Les ciutats que han afavorit el transport públic, les bicicletes i els vianants enfront de l'utilitzo de el cotxe privat, són les que avui dia es caracteritzen per una qualitat urbana superior. Avui més que mai la planificació de la mobilitat constitueix una eina eficaç de regeneració urbana. Per tant, en aquest context es proposa, d'una banda, investigar l'evolució que la planificació de la mobilitat, les polítiques urbanes i el govern del territori han registrat durant els últims anys amb l'objectiu per fer front a la degradació produïda pels fragments urbans, els patrons insostenibles de mobilitat i la degradació de l'espai públic. Per aconseguir aquest objectiu, es presenta un estudi sobre la ciutat contemporània i els elements que la componen, per comprendre el paper que cada un d'ells exerceix en la planificació, amb una mirada cap als paisatges científics internacionals, estudiant en detall el fenomen objecte d' nostre treball, les causes que el generen i els aspectes a tenir en compte per aturar o interrompre. Com a eina d'intervenció, inspirada en una hipòtesi desenvolupada per l'urbanista italià Marcello Vittorini el 1988, es proposa una "gramàtica urbana" que s'expressa a través d'una "graella teòrica" que apunta a re configurar les estructures de mobilitat urbana i està orientada a la regeneració i el desenvolupament sostenible de la ciutat. Tenint en compte l'Àrea Metropolitana de Barcelona, on ja s'han implementat plans de la mobilitat coherents amb els criteris de la graella teòrica, es presenta un estudi sobre el municipi de S. Adrià de Besòs (a l'AMB), on hi ha un fragment urbà constituït per una ex zona industrial d'aproximadament 4 quilòmetres quadrats. Aquest estudi va tenir l'objectiu de apedaçar aquest fragment urbà, inserit entre els teixits consolidats dels municipis de Barcelona i Badalona, i re-connectar-lo a la ciutat consolidada per mitjà de l'aplicació de la "graella teòrica".
L'agenda per a un futur digital i ecològic
L'ecologia sol criticar els impactes de la digitalització, símbol d'acceleració global i mundialització dels fluxos, mentre el motor dels actors de la digitalització són les oportunitats de creació de valor econòmica abans que qualsevol consideració dels seus riscos o impactes. En base a aquestes consideracions, la convergència entre els dos sectors sembla molt difícil. No obstant això, la Fundació Internet Nova Generació (fingeix), un think tank francès que defineix la seva missió com imaginar concretament una digitalització amb futur i centrada en les capacitats humanes, va observar el següent: "La transició ecològica és l'horitzó de les nostres societats i la transició digital, la gran força transformadora de la nostra època. La primera coneix el seu destí, però li costa dibuixar el seu camí; la segona és el nostre dia a dia; una força permanent de canvi però que no persegueix cap objectiu col·lectiu específic. Una té l'objectiu, l'altra el camí: 'aquestes dues transicions es necessiten l'una a l'altra! " Amb aquesta idea va néixer, el 2015, el projecte de l'Agenda per a un futur digital i ecològic *. Es va publicar al març 2019, després de 3 anys de treballs col·laboratius, en associació amb l'ADEME o el IDDRI entre d'altres i es dirigeix a investigadors, empreses, organismes, actors públics, mitges, etc., perquè difonguin i / o s'apropiïn les seves recomanacions. Aquesta Agenda busca la col·laboració entre el digital i l'ecològic recolzant-se en la convicció que la transformació digital no té sentit, ni futur, si no considera la seva pròpia petjada ecològica i no es mobilitza per actuar en contra del canvi climàtic i les altres conseqüències de l'activitat humana. Per aconseguir aquesta convergència, marca nous camins o camins a potenciar que es fomenten en 5 principis (que l'agenda detalla en 20 reptes): 1. La tecnologia no aporta solucions, però les solucions poden produir tecnologies. Per contribuir a la transició ecològica, la digitalització ha de participar en models alternatius de desenvolupament, altres formes de producció, intercanvi i consum. 2. La força transformadora de la digitalització no està en els càlculs sinó en l'acció col·lectiva. Les dades són imprescindibles per a moltes accions mediambientals, però només una gestió oberta, d'ús compartit i generadora d'interacció social, permetrà mobilitzar els col·lectius ciutadans i tenir un impacte transformador. 3. La digitalització col·laborativa i l'ecologia democràtica són indissociables, tot i que encara no tenen coneixement d'això. Els models digitals han demostrat la seva força transformadora però la seva contribució a l'ecologia no és gens evident. L'acostament entre els actors de la digitalització col·laborativa, els de la innovació pública i democràtica i els ecològics permetrà, aprenent uns dels altres, generar una cultura comuna dels reptes digitals i mediambientals. 4. La innovació només pot tenir un paper positiu en la transició ecològica si es concentra tant en el seu impacte com en el seu model econòmic. El sistema de gestió de la innovació, les institucions i dispositius financers que la permeten, han de controlar que la innovació mesuri els seus impactes ambientals i socials i assegurar que realment aconsegueixi els seus objectius en la matèria. 5. La digitalització i la seva indústria han d'ensenyar el camí La indústria digital ha de ser ecològica per disseny i liderar l'economia circular, proposant productes eco-responsables, reparables o reciclables, amb una vida més llarga i menys consumidors de recursos. Els reptes de l'Agenda per a un futur digital i ecològic marquen els passos per aconseguir una digitalització innovadora alhora que capacitadora, frugal, democràtica, equitativa i factor de confiança. No hi ha dubte que el potencial ecològic d'aquesta digitalització és considerable i si considerem que la problemàtica és mundial, interessa que el missatge de l'Agenda es propagui i s'apliqui fora dels límits de l'hexàgon.
Identificació de punts d'interès turístic a través de dades de xarxes socials
En moltes ciutats europees, el turisme de masses s'està convertint en una important indústria, però els efectes de la creixent activitat dels visitants estan començant a ser percebudes de manera negativa pels seus habitants. Les autoritats locals han d'implementar polítiques que modulen aquestes activitats perquè puguin coexistir i ser compatibles amb la vida diària de la població resident. No obstant això, aquestes polítiques han de tenir en consideració que l'activitat turística tendeix a concentrar-se en àrees molt específiques, les quals han de ser identificades clarament abans d'imposar formes específiques de taxació, o requerir l'obtenció d'una llicència obligatòria per a certes activitats. Per delimitar de manera clara aquests àmbits, aquesta investigació proposa utilitzar les dades de les xarxes socials per identificar punts calents d'activitat turística a Barcelona, com una font emergent d'informació en la presa de decisions, utilitzant com a estudi de cas més de 75.000 fotografies geolocalitzades obtingudes del servei Panoramio a través de la seva interfície de programació d'aplicacions (API). Aquesta aproximació a l'anàlisi urbana basada en dades ha de solucionar alguns aspectes del que alguns autors descriuen com "les 4 V del Big Data": volum, varietat, velocitat, i veracitat. En particular, aquesta investigació és especialment sensible a dos aspectes (volum i veracitat) que havien de ser resolts de manera efectiva. En el cas del volum, el gran nombre de localitzacions dificultava l'aplicació de les tècniques d'anàlisi espacial convencional, mentre que, en el cas de la veracitat, la naturalesa informal de les dades reduïa la confiança en la precisió de la seva ubicació. La metodologia va seguir una aproximació basada en l'estadística espacial, centrada en la distribució espacial de les localitzacions analitzada a través en l'estimació de la densitat per nucli (KDE), amb l'ample de banda determinat amb l'objectiu d'identificar tendències generals a l'escala d'estudi i reduir el soroll espacial. No obstant això, l'anàlisi de la densitat de fotografies de manera aïllada ignora la variació espacial de la intensitat d'ús dins de la ciutat, ja que en àrees de major activitat és esperable una major concentració de fotografies, ceteris paribus. L'estimació del nivell d'activitat es va realitzar basant-se l'inventari de locals de la ciutat de Barcelona, considerant que es tractava d'un bon indicador de la intensitat d'ús dels diferents àmbits de la ciutat, sota la premissa que una major presència de locals és indicativa d'una major activitat de vianants. Per analitzar l'atractiu turístic tenint en compte aquesta heterogeneïtat espacial en l'ús de la ciutat, es va comparar la distribució espacial de fotografies en relació amb la d'activitat comercial en planta baixa (com a indicador indirecte d'intensitat d'ús). Per fer equiparables les dues distribucions, es va desenvolupar una metodologia per normalitzar els valors obtinguts de l'KDE, obtenint un indicador (atractiu relatiu) robust respecte tant a la resolució de discretització, el nombre de localitzacions i la seva distribució espacial. Les diferències entre les dues superfícies normalitzades van ser classificades en una escala divergent per identificar i quantificar els punts d'activitat turística tant freds com calents, permetent identificar les àrees d'elevada pressió turística i també els "deserts" amb molt escassa presència de visitants. L'enfocament proposat proposa una via emergent de recerca en un camp d'estudi tradicionalment escàs en dades, i suggereix que les xarxes socials són capaços d'esdevenir una valuosa font de dades en la investigació urbana. No obstant això, tot i que la quantitat de dades disponible no té precedents, també requereix noves tècniques d'anàlisi, així com el coneixement específic dels processos de recopilació, neteja, anàlisi i visualització de dades, per obtenir resultats rellevants de forma rigorosa.
La Verticalitat a l'habitatge turístic. El procés de transformació de Puerto Vallarta, Jalisco, Mèxic
A causa de la rellevància turística de ciutat de Puerto Vallarta, Jalisco, Mèxic, el creixement urbà, ha propiciat un flux migratori intens que sorgeix donant allotjament com un procés adreçat a la verticalitat en l'habitatge turístic, mirant atributs arquitectònics en la planificació urbana de la ciutat. En aquests nous esquemes l'habitatge turístic juga un paper determinant en la reconfiguració territorial de la ciutat, ja que detona la tendència a la verticalització promovent al seu torn nous atributs arquitectònics amb la modificació del paisatge urbà, tot això inserit fins al moment en un model extractiu. És per això que en aquesta investigació m'he plantejat les següents preguntes: ¿Quins factors urbanístics i arquitectònics determinen l'opció de la verticalitat en l'habitatge turística a la ciutat de Puerto Vallarta, Jalisco? i Quins processos urbans propicia l'habitatge turístic i com respon la tendència a la verticalització a la ciutat de Puerto Vallarta, Jalisco?, amb l'objectiu d'identificar i demostrar els factors arquitectònics i urbanístics que han propiciat la transformació urbana i que han influït en la tendència de la verticalitat en l'habitatge turístic al municipi de Puerto Vallarta, Jalisco i identificar els nous atributs arquitectònics, conceptualitzar el concepte de la densificació en la seva expressió de verticalitat en l'habitatge turístic i identificar les transformacions urbanes en aquest procés. Per aconseguir aquesta metodologia és a través del mètode analític de tipus qualitatiu, mitjançant la tècnica de l'observació participant en els llocs d'interès prèviament seleccionats.
Projecte urbà climàtic a Palma de Mallorca: Eix Alomar - Rosselló
Els efectes del canvi climàtic i l'illa de calor urbans ja no són discutits enlloc de el món, i les seves conseqüències seran el nou paradigma a el qual haurem d'enfrontar en el futur pròxim, de fet, molts d'aquests efectes ja els estem patint a la actualitat. Tot i això, no s'han produït canvis significatius en la metodologia de el desenvolupament d'intervencions urbanes, encara que el coneixement científic és bast i les eines per aplicar-ja es troben al nostre abast. Aquest article exposa la necessitat d'una comprensió metropolitana de l'entorn urbà, una anàlisi completa de l'àmbit d'actuació (demogràfic, socioeconòmic, mobilitat, normatiu, climàtic i d'efectes del canvi climàtic), el desenvolupament d'un mapa de comportament climàtic de Climatops , la corroboració d'existència de l'efecte d'illa de calor urbana a la regió, el desenvolupament d'un mapa de recomanacions climàtiques, i el posterior desenvolupament d'un projecte urbà climàtic al municipi de Palma de Mallorca centrat en tres eixos d'actuació: la millora del verd urbà, generació d'espai públic de qualitat, i el foment d'una mobilitat més sostenible. A més, se sotmetrà a el projecte a simulacions climàtiques per determinar i quantificar els efectes que tindrà en el comportament climàtic local, així també per verificar la seva contribució com mitigador de l'illa de calor urbana i els efectes del canvi climàtic.
Definició espacial de l'efecte de refredament dels espais verds urbans mitjançant teledetecció: Estudis de cas a l'Àrea Metropolitana de Barcelona
Els espais verds urbans juguen un paper fonamental en l'adaptació de les ciutats al canvi climàtic. Comunament, l'alta concentració de vegetació dins de les ciutats, ve acompanyada d'un increment de la humitat en l'aire i una major projecció d'ombres sobre les superfícies. El que trenca la continuïtat de la coberta de sòl artificialitzat que caracteritza les ciutats i l'alta quantitat de radiació solar absorbida per aquesta, que ocasiona, en part, l'illa de calor urbana (UHI per les sigles en anglès). En aquest sentit, els espais verds registren una reducció de temperatura en relació al seu context urbà i que comunament s'estén sobre els destinació propera. Aquest efecte és conegut com a illa de fred dels espais verds (GCI per les sigles en anglès) i s'aborda comunament per mitjà de dos indicadors de magnitud: l'extensió i intensitat de refredament. D'una banda, l'extensió de refredament (Lmax) es refereix a un indicador espacial que descriu la distància entre el perímetre de l'espai verd i el punt més allunyat de la propagació del seu efecte microclimàtic sobre els seus voltants. Mentre que la intensitat de refredament (At), descriu el comportament tèrmic dels espais, al puntualitzar la diferència de temperatura entre el context urbà i l'espai verd. Davant d'això, la literatura ha abordat la quantificació de l'efecte de refredament mitjançant tres tipus d'aproximacions a l'anàlisi del comportament climàtic dels espais urbans: 1) mesures de camp, 2) modelatge numèric i 3) teledetecció. En general, hi ha un ampli consens en la quantificació de l'efecte de refredament dels espais verds mitjançant el càlcul de la At en els tres tipus d'aproximacions. No obstant això, la definició espacial de l'efecte de refredament ha vingut evolucionant en les últimes dècades i presenta un panorama obert a propostes metodològiques que siguin pertinents a diferents contextos. Particularment, la recuperació de la Temperatura de la Superfície Terrestre (LST per les sigles en anglès) d'imatges satel·litals, ha permès la inclusió d'estudis microclimàtics de major escala a la discussió sobre la definició espacial de la influència tèrmica dels espais urbans mitjançant aproximacions estadístiques. Davant d'això, el present treball aborda una aproximació en múltiples etapes a l'anàlisi espacial per a la quantificació de l'efecte de refredament dels espais verds a l'àrea metropolitana de Barcelona a partir de la LST de el satèl·lit Landsat-8 OLI / TIRS. Es selecciona el període estiu com a cas d'estudi, a causa de l'increment de vulnerabilitat que implica el canvi climàtic a les ciutats durant episodis extrems d'onada de calor, que es veuen accentuats per la UHI. Es quantifica la Lmax i At de l'efecte de refredament de set espais verds a la conurbació de Viladecans, Gavà i Castelldefels, per mitjà de tres mètodes analítics basats en múltiples etapes de subdivisió espacial dels voltants urbans mitjançant anells concèntrics. Els primers resultats, mostren una At de 1,25ºC i 1,50ºC en relació als anells concèntrics de 0-100m i 100-300m respectivament. La Lmax calculada amb anells concèntrics de 10m d'ample registrar una mitjana de 91,67m amb una At màxima (ΔTmax) de 1,22ºC. Finalment, amb seccions transversals de 10m d'ample en complement als anells concèntrics d'una via arboritzada, es va identificar una ΔTmax mitjana de 2,21ºC en zones industrials, 1,05ºC en àrees residencials i 1,76ºC en espais adjacents a un altre parc ; així com una Lmax mitjana de 109,00m a nord-est i 129,67m a sud-oest, amb una màxima de 170,00m a les zones industrials i 310,00m en l'àrea adjacent a l'altre parc. La ΔTmax registra una correlació de 0.81R² (p <0.01) amb la LST mitjana dels destinació propera a el perímetre de parc, mentre que resulta en una correlació no significativa amb la LST dels parcs. En les conclusions es discuteixen les diferències entre els mètodes aplicats i les consideracions per a futures reproduccions dels mètodes en estudis de major escala. El present estudi es desenvolupa en el marc de el projecte "Urban-CLIMPLAN. L'illa de calor urbana: efectes en el canvi climàtic i modelatge per estratègies de planejament territorial i urbà. Aplicació a la Regió Metropolitana de Barcelona "; finançat pel Ministeri d'Economia i Competitivitat d'Espanya (MINECO) i el Fons Europeu per al Desenvolupament Regional (FEDER).
Variacions estacionals de l'efecte de refredament dels parcs urbans de Barcelona: una aproximació mitjançant teledetecció
Els parcs urbans representen espais d'oportunitat per a l'adaptació de les ciutats al canvi climàtic. La seva comunament abundant vegetació i superfícies permeables, trenquen la continuïtat de la coberta de sòl artificial que distingeix les zones urbanes, i generen una reducció de temperatura en relació al seu context, que s'estén cap als seus voltants i genera l'anomenada illa de fred de els parcs urbans (PCI per les sigles en anglès). Per tant, reconèixer el paper de les característiques físiques que defineixen aquest efecte, resulta una oportunitat per definir paràmetres d'adaptació climàtica de les ciutats i reduir riscos a la salut durant episodis extrems d'onada de calor. En anys recents, la inclusió de la Temperatura de la Superfície Terrestre (LST per les seves sigles en anglès) als estudis del comportament climàtic dels espais urbans, ha permès abordar un major nombre de casos amb informació tèrmica simultània en àrees de major escala. En aquest context, el present treball planteja una aproximació mitjançant teledetecció a la quantificació de les variacions estacionals de l'efecte de refredament dels parcs urbans de Barcelona i la relació amb el seu disseny i ubicació. Particularment, es destaca la relació dels canvis anuals en la composició dels espais verds a l'interior i voltants dels parcs, amb el seu comportament microclimàtic. Per això, primer es calcula l'extensió (Lmax) i intensitat (ΔTmax) de l'efecte de refredament de 86 parcs urbans de la ciutat de Barcelona a partir d'un mètode d'homogeneïtzació de la temperatura dels voltants mitjançant anells concèntrics, basat en la LST de satèl·lit Landsat-8 OLI / TIRS de dies representatius de les quatre estacions de l'any. Posteriorment, s'analitza la correlació entre aquests indicadors i els atributs físics de forma, ubicació i les variacions anuals en la composició dels espais verds dels parcs i els seus voltants. Les últimes, obtingudes mitjançant la quantificació dels canvis de l'Índex de Vegetació de Diferència Normalitzada (NDVI per les sigles en anglès) obtingut de les mateixes imatges de satèl·lit. Els primers resultats van registrar que el conjunt de parcs urbans de Barcelona presenta una LST mitjana per estació entre 0.99 i 2.56ºC inferior que el context urbà. On es van registrar valors mitjans de PCI per estació de 57.91 a 78.02m de Lmax i de 0.75 a 1.70 ° C de ΔTmax. A més, durant tot l'any, 83 parcs registrar PCI positiva i un va registrar negatiu tot l'any. El major nombre de parcs van registrar la seva màxima PCI durant l'estiu i el seu mínim a l'hivern. D'altra banda, el conjunt de parcs registra un NDVI mitjà entre 0,17-0,22 més gran que el context urbà de Barcelona. On, el rang de variació anual de NDVI de cada parc no va registrar correlació amb les variacions del seu efecte de refredament. Així mateix, en coincidència amb la literatura, la ΔTmax va resultar com l'indicador de la PCI amb major correlació amb els atributs físics durant tot l'any. Particularment, destaca que com més gran sigui la proporció d'àrees amb arbres agrupats identificats amb un NDVI entre 0,50-0,60, més gran és la ΔTmax en les quatre estacions, mentre que la resta d'atributs varia en cada estació. Quant a la Lmax, no va registrar una correlació significativa constant durant l'any amb algun atribut físic, encara que si amb la ΔTmax. En general, els resultats apunten a una predominant influència de les característiques físiques de la forma de parc i la composició dels seus espais verds. Deixant de banda la seva ubicació i les característiques del seu context urbà. Davant d'això, en les conclusions es discuteix la pertinença de l'aproximació metodològica a el cas estudiat i les aportacions a el reconeixement de la influència de el disseny i ubicació dels parcs urbans de Barcelona sobre la seva influència microclimàtica. El present estudi es desenvolupa en el marc de el projecte "Urban-CLIMPLAN. L'illa de calor urbana: efectes en el canvi climàtic i modelatge per estratègies de planejament territorial i urbà. Aplicació a la Regió Metropolitana de Barcelona "; finançat pel Ministeri d'Economia i Competitivitat d'Espanya (MINECO) i el Fons Europeu per al Desenvolupament Regional (FEDER).
Dosificar la matèria ambiental construïda per la universitat per a la qualitat de vida acadèmica dels estudiants: un estudi de cas de dones estudiants en una universitat saudita
En els últims anys ha augmentat la preocupació per la qualitat de vida (QOL) de les persones en molts països i cultures a nivell mundial, inclosos els països àrabs, específicament, Aràbia Saudita (SA). SA ha començat recentment a millorar la qualitat de vida de la seva població. Un dels programes de la visió 2030 de país que se centra en aquest concepte es diu Qualitat de vida 2020. Els joves representen la major proporció de la població a SA. El grup d'edat d'entre 15 i 64 anys, per exemple, representa aproximadament el 65,4% de la població total a SA. A més, les dones de l'Aràbia Saudita són una part important de el desenvolupament sostenible de país, i el seu empoderament és vital en la visió 2030 de SA. La qualitat de vida acadèmica (QOAL) és una dimensió de la qualitat de vida general d'un individu, i està especialitzada per a institucions acadèmiques i pot ser un indicador de la vida professional futura dels estudiants. L'educació universitària és una de les etapes educatives que poden afectar la percepció que els estudiants tenen de si mateixos i la seva capacitat de sentir independents i satisfets per satisfer les seves necessitats; Això vol dir que l'educació afecta la qualitat de les seves vides, com la seva disposició a unir-se a una feina o tenir una família. La seva satisfacció amb l'assoliment dels seus objectius personals i objectius pot afectar la seva motivació per l'assoliment i la qualitat del seu rendiment acadèmic. Si bé molts estudis han investigat el concepte de qualitat de vida a les poblacions occidentals, inclosa la qualitat de vida dels estudiants en entorns educatius, aquesta àrea d'investigació encara està en bolquers a SA. Més específicament, la investigació sobre QOAL a SA necessita més atenció d'acadèmics i investigadors especialitzats en diversos camps. Molts estudis occidentals, per exemple, han examinat la influència de l'entorn construït al QOAL i la percepció general de les experiències universitàries dels estudiants. No obstant això, cap s'ha dut a terme en poblacions d'estudiants de l'Aràbia Saudita. Per tant, aquest estudi té dos objectius principals. L'objectiu principal és mesurar el nivell de QOAL en una mostra d'estudiants de l'Aràbia Saudita. L'objectiu secundari de l'estudi és examinar les construccions personals (significats individuals) dels estudiants pel que fa als aspectes de disseny interior i exterior de l'entorn construït de la universitat i com, positiva o negativament, afecta la seva QOAL. La població d'aquest estudi són estudiants universitàries de el Departament de Psicologia, Facultat d'Arts i Humanitats de la Universitat King Abdulaziz (KAU) a SA. Un total de 129 estudiants de psicologia de tercer i quart any van participar en l'estudi. L'estudi empra un disseny de mètodes mixtos i inclou dades tant qualitatives com quantitatives dins el marc teòric de la psicologia de la construcció personal. Les dades quantitatives es van recopilar mitjançant l'ús d'un breu qüestionari demogràfic i la versió àrab de la QOAL. Aquesta escala de 50 ítems va consistir en quatre dimensions: 1) autogestió acadèmica, 2) autoeficàcia acadèmica, 3) afiliació acadèmica i 4) comunicació acadèmica. Les dades qualitatives, d'altra banda, es van obtenir utilitzant la forma reconstruïda (adaptada) de la Tècnica de reixeta de repertori, que es va utilitzar com un instrument alternatiu al qüestionari tradicional per avaluar els criteris de l'entorn construït de la secció femenina de la universitat KAU del punt de vista dels estudiants. Mentre que les dades quantitatives es van analitzar utilitzant el programari R per anàlisis descriptives i fiables i factorials, l'anàlisi de les dades qualitatives es va realitzar mitjançant anàlisi temàtica. Els resultats de l'estudi van revelar que els temes que envolten l'entorn construït per la universitat (per exemple, la confusió incoherent dels edificis, la il·luminació, la temperatura i els colors de les aules, els carrers i els camins) tenen un impacte negatiu lleument moderat en la qualitat de vida dels estudiants. L'estudi suggereix que les estudiants mereixen atenció en aspectes del seu QOAL, especialment en la millora de les qualitats estètiques, físiques i funcionals suficients i adequades de l'entorn construït en interiors. Els resultats d'aquest estudi es poden utilitzar per a dissenyar un entorn que doni suport els resultats reeixits de l'aprenentatge dels estudiants universitaris.
La relació entre la infraestructura/mobilitat i els teixits urbans produïts pels iniciatives de l'PMCMV a l'Àrea Metropolitana Funcional (AMF) de la Regió Metropolitana de Natal-RN/Brasil
La Regió Metropolitana de Natal (RMN), així com Brasil, ha viscut en les últimes dècades un augment crecente de el procés d'urbanització caracteritzat per un model descontinuo d'expansió de la taca urbana i de la concentració poblacional que va resultar en importants alteracions en les estructures físiques, socials i econòmiques de les seves ciutats. Conseqüentment hi ha un patró perifèric de creixement, resultant de comportaments especulatius que es sobreposen a la funció social de l'sòl urbà i reforcen la seva baixa densitat ocupacional, a més de l'augment de les distàncies, ineficàcia dels transports, pujada dels costos socials i privats de la urbanització i ineficàcia de l'administració pública que fa a la sostenibilitat urbana. El procés de creació d'una perifèria residencial es consolida nítidament per la predominança d'una baixa densitat i de l'habitatge unifamiliar en els municipis de la RMN que es distancien de la seva ciutat central, presentant una dispersió urbana; mentre que, en els municipis de l'entorn immediat - l'escala d'anàlisi és la Regió Metropolitana intraurbana, en la qual s'inclouen els municipis de Natal, Parnamirim i São Gonçalo do Amarante, denominats en aquesta investigació com a Àrea Metropolitana Funcional (AMF). Observés que l'heterogeneïtat dels teixits urbans produïts per la diferenciació en la distribució dels ítems d'infraestructura d'acord amb les dades de l'últim cens del Brasil realitzat per l'Institut Brasiler de Geografia i Estatística - IBGE (2011) i les característiques de l'entorn ( pavimentació, drenatge pluvial, clavegueram, recol·lecta d'escombraries i enllumenat públic) reforça la formació d'un AMF marcada per fortes desigualtats soci espacials, fragmentada amb grans àrees d'expansió i a el mateix temps amb concentració de tipologies d'habitatges que constitueixen àrees homogènies de taques a el territori metropolità que destaca la forma abrupta de la urbanització proporcionada pel capital immobiliari residencial a la (re) configuració de la RMN. Darrerament, en l'AMF, dades preliminars mostren que els fenòmens de reubicació de les indústries i dels serveis, juntament amb les dinàmiques demogràfiques exposades, expliquen que s'ha produït canvis importants en la mobilitat intermunicipal en la RMN, amb la reducció de moviments radials , l'augment de caràcter més transversal i la successiva incorporació de l'AMF de territoris cada vegada més integrats a la ciutat central, Natal. Amb tot això es pregunta: Com la urbanització proporcionada per l'actual dinàmica immobiliària residencial es materialitza en la (re) configuració de la RMN, com a l'AMF? Per a tal, l'objectiu d'aquesta investigació és relacionar la urbanització promocionada pel capital immobiliari residencial actual pel que fa propulsor de creixement urbà amb relació a la infraestructura viària i la mobilitat de l'AMF. Per tant, la metodologia utilitzada va ser la concentració de les dades generades per la relació entre el procés ocupacional i els nous teixits urbans de la RMN per mitjà de la producció de mapes temàtics. Les fonts van ser col·lectades en: els Ajuntaments i les seves respectives unitats de llicenciament ambiental i urbanístic de les ciutats involucrades, SENTHAS / Natal, Caixa Econômica Federal (CEF), Institut Nacional d'Indagacions Espaciais (INPE), Institut de Desenvolupament Sustentável i Medi Ambient ( IDEMA), Secretària de Medi Ambient i Urbanisme de Natal (SEMURB), IBGE (2011), Sistema eletrònic de Serviço de Informação ao Cidadão (e-SIC) pel que fa als contractes realitzats per la CEF via PMCMV, entre els anys 2009 i 2014, i dades de l'Observatori de Metropoles. La metodologia va ser complementada encara amb la fotogrametria aèria a través de la qual es va poder observar la producció local, especialment la inserció urbana dels emprendiments de l'PMCMV i els teixits urbans produïts per mitjà de les estratègies de mercat i l'elecció de la ubicació. Com a resultat va ser possible observar que últimament els processos de valorització immobiliària estan definint les distàncies i les desigualtats entre els diferents espais. La política urbana duta a terme a la RMN, especialment a les ciutats de Natal, Parnamirim i São Gonçalo do Amarante fomenta un desenvolupament urbà que estimula la fragmentació urbana i la desigualtat social i espacial, on el capital immobiliari és el principal agent de desenvolupament, produint i orientant la demanda, aïllat de necessitats reals i tornant la forma d'ocupació en un desajust pel que fa a la sostenibilitat i mobilitat eficaç.
Producció d'habitatge inclusiva a través de processos de renovació urbana: el cas de el Pla Parcial Triangle de Fenícia a Bogotà - Colòmbia
L'objectiu principal d'aquest treball és exposar un cas que ofereix evidències sobre les potencialitats del reajustament de terrenys com a "tercera via" per a la gestió de la terra i l'oferta d'habitatge social en projectes de renovació urbana. El cas és un projecte ubicat al centre de Bogotà, promogut per la Universitat dels Andes. Encara que està en la primera fase d'execució, el procés obert i participatiu de la seva formulació i les innovacions en la seva proposta de vinculació d'actors l'han convertit en un referent a la ciutat. El projecte té entre els seus principals característiques la inclusió dels propietaris originals i una oferta diversa d'habitatge: habitatge de reemplaçament per als propietaris, habitatge social i habitatge "lliure". L'escala de el projecte (9 pomes i al voltant de 10 hectàrees de sòl) permet dimensionar tant les potencialitats com les complexitats de la renovació urbana i el reajustament de terrenys com a formes per promoure l'oferta de sòl més equilibrat i diversa, tant en relació amb la composició d'usos de terra i la composició socioeconòmica dels seus beneficiaris, com en la forma d'integrar i coordinar un conjunt ampli i divers d'actors públics i privats. Per tal d'aprofundir en els aspectes rellevants de el cas, aquest treball farà, en primer lloc, una breu contextualització sobre el reajustament de terrenys, definint-lo com a instrument i mostrant la forma en la qual s'insereix a la legislació urbana a Colòmbia. També, es parla sobre les formes tradicionals de gestió de sòl, l'expropiació i el lliure mercat, mostrant com el reajustament de terrenys es torna aquesta tercera via per a la gestió. Després, s'endinsarà en el procés de el Pla Parcial, assenyalant les etapes del procés de formulació, la caracterització general, socioeconòmica i de l'habitatge de l'àrea de el projecte. L'anàlisi de la forma en què s'ha promogut la participació i deliberació entre un conjunt ampli d'actors (propietaris, autoritats públiques, comerciants, organitzacions de barri) tant en la fase de formulació com d'execució de el projecte posa en evidència les virtuts i complexitats de noves formes de governança urbana on la interacció i coordinació entre diferents actors són un mitjà per a intentar aconseguir resultats més equitatius i inclusius en els processos de renovació urbana en llocs centrals de la ciutat. D'altra banda, es mostrarà la proposta urbanística general de el pla, així com els objectius i abast de l'oferta d'habitatge, els esquemes i mecanismes de participació per als propietaris i residents, les formes de gestió i finançament per a la construcció i l'avanç actual de el projecte. I, finalment, es plantegen les lliçons a manera de conclusió en dos temes; l'accés a habitatge i la governança o participació ciutadana. Les dades utilitzades són les proporcionades tant pels desenvolupadors com pels participants en el marc de el projecte, a través d'una metodologia que permet recollir l'experiència del projecte en la mesura que l'autor ha fet un seguiment proper de les principals fites des de l'etapa de formulació. També, es tenen en compte fonts secundàries com els informes, les actes de concertació i les comunicacions que els actors fan a través de diferents mitjans impresos i electrònics. El cas de el Pla Parcial Fenícia aconsegueix mostrar un projecte de renovació urbana emmarcat en la inclusió i la participació ciutadana, aspectes fonamentals per a l'èxit del reajustament de terrenys. A més, demostra la necessitat de construir confiança entre els participants, establir regles de joc clares, i tenir en compte, fins i tot, als actors que no se sentin a negociar. En poques paraules, els bons resultats que es poden aconseguir quan la ciutadania activa forma part de la formulació i execució dels projectes que busquen una millor ciutat.
Estimació de la cobertura de la copa dels arbres mitjançant dades de detecció remota per grans àrees geogràfiques: descripció general, dades disponibles i proposta
El canvi climàtic i l'escalfament global requereixen un fort impuls a les estratègies de creixement sostenible. En particular, la gestió i planificació verda urbana s'està convertint en un aspecte crucial i a el mateix temps crític. Per tant, el verd urbà requereix ser mapejat, quantificat i monitoritzat amb precisió en el temps. En aquest estudi, proposem un enfocament rendible però fiable per a la classificació i quantificació automàtiques de la coberta de copes dels arbres en àrees geogràfiques extenses. La classificació també es pot usar per estimar el nombre d'arbres, en funció de la cobertura de terra (LULC) i el disseny de plantació corresponent. L'aplicació d'estudi de cas és la Ciutat Metropolitana de Milà. Les dades utilitzades per classificar la copa dels arbres es basen en imatges satel·litals d'alta resolució proporcionades per la constel·lació PlanetScope. Amb base en aquesta última informació, el treball es basa en l'ús d'índexs radiomètrics de vegetació (VI) per quantificar la copa dels arbres. No obstant això, pel fet que l'ús de VIs pot causar la barreja de diferents tipus de vegetació, com arbres i pastures, utilitzem una pila de dades multi-temporals de PlanetScope per recuperar estadístiques per píxel per a la banda vermella i l'índex de vegetació de diferència normalitzada (NDVI). La hipòtesi aquí és que durant la temporada de primavera-estiu, la copa dels arbres proporciona menys variabilitat que la gespa i / o els camps agrícoles. L'enfocament proporciona un índex de vegetació millorat capaç de separar l'arbre de copa potencial d'altres tipus de vegetació. El resultat de l'avaluació de precisió mostra una precisió general de 78.33% i 71.5% per a tota la Ciutat Metropolitana de Milà i la Ciutat de Milà, respectivament.
Permeabilitat a nivell de terra com a indicador de transitabilitat en ciutats
Durant segles, els desenvolupaments urbans es van dimensionar a escala humana. Les ciutats tenien un nombre limitat d’habitants i una mida que no era convenient superar per no superar el punt d’equilibri. Amb el pas del temps, després d’importants descobriments en el camp del transport, aquests límits es van difuminar. Els sistemes de transport mecànics van permetre l'expansió de les ciutats perquè els cotxes privats permetien moure's fàcilment i a un cost reduït. Aleshores, la priorització del trànsit de vehicles als carrers va créixer a costa dels vianants. La qualitat del carrer va disminuir gradualment amb aquest canvi, tal com van advertir autors com Jane Jacobs a mitjan segle passat. Després de dècades d'expansió urbana, les institucions acadèmiques i polítiques demanen avui un model totalment oposat. Avui dia s'apunta a un canvi cap a ciutats compactes, amb veïnats d'ús mixt i carrers transitables. L'estudi presentat en aquest document se centra en l'últim punt, la promoció de carrers dissenyades perquè les persones caminin, gaudeixin i es sentin segures. La capacitat de caminar és un concepte que integra diversos aspectes relacionats amb el disseny de carrers amb l'objectiu de convidar a les persones a moure a peu. Un dels aspectes que afecten la capacitat de caminar és la relació directa entre els vianants i les plantes baixes, tant pel que fa a l'aparença com a la permeabilitat de les façanes. Les façanes permeables a nivell de terra proporcionen una connexió entre els vianants i els edificis circumdants, fent-los sentir segurs i còmodes al carrer. Algunes institucions han desenvolupat eines d'avaluació de sostenibilitat urbana que avaluen la capacitat de caminar dels desenvolupaments urbans, entre d'altres paràmetres. En general, un sistema de puntuació quantifica el grau de compliment d'algunes mètriques relacionades amb la capacitat de caminar. En aquest estudi, es van aplicar dues mètriques de l'eina d'avaluació TOTS Standard 3.0 a un cas d'estudi, ambdues referides a la permeabilitat a nivell de terra. L'objectiu és doble: provar el sistema mateix obtenint alguns valors de referència i descobrint la relació entre els valors en detall i la seva posició al llarg del carrer. L'avaluació es va realitzar en dos carrers de barri de Gràcia, Barcelona: Verdi i Bruniquer-Terol-Ros d'Olano. Els carrers són perpendiculars, 5-10 metres d'ample i 780 i 882 metres de llarg. Gràcia es considera un veïnat vibrant, actiu, compacte i d'ús mixt, per la qual cosa s'espera que aconsegueixi una alta puntuació en la permeabilitat a nivell de terra. Els paràmetres triats són la mètrica 1.B.1, "Atac frontal visualment actiu" i 1.B.2, "Atac frontal físicament permeable". Les mètriques es van aplicar als carrers esmentades en un estudi de camp seguint el procediment definit en la norma. Per a això, es van utilitzar una sèrie d'imatges i un plànol de la zona. El resultat de la mètrica 1.B.1 ser un 100% de façana visualment activa en ambdós carrers, el que significa que tots els segments o blocs tenen més de l'20% de longitud transparent. Aquest valor correspon a el valor màxim en la puntuació. En el cas de la mètrica 1.B.2, el nombre d'entrades per cada 100 metres de façana de bloc és de 17 a Bruniquer-Terol-Ros d'Olano i 20 en Verdi. El valor requerit per obtenir la puntuació màxim en l'Estàndard TOD és de 5 entrades per cada 100 metres, de manera que ambdues carrers estan molt per sobre de la puntuació. Segons les dues mètriques, la capacitat de caminar seria àmpliament aconseguida. L'anàlisi de cada segment va mostrar una relació entre la permeabilitat a nivell de terra i dues característiques: la distribució de la parcel·la i l'antiguitat de l'edifici. A part d'això, va sorgir un tema crític a l'aplicar el procediment, la influència de el temps; ja sigui l'hora del dia, l'època de l'any o la situació dels locals a la planta baixa segons les fluctuacions de mercat. Depenent d'ells, l'adquisició de dades en el camp pot canviar el resultat. L'aplicació de les mètriques estàndard de TOD de caminabilitat al camp ha resultat ser una eina fàcil i útil per analitzar la permeabilitat a nivell de terra, encara que subjecta d'alguna manera als criteris aplicats en l'adquisició de dades. Els valors obtinguts han estat molt més alts que el màxim requerit en la puntuació, de manera que les ciutats compactes poden necessitar un altre rang de valors per a proporcionar una definició més subtil de caminabilitat perquè la puntuació sembla estar fora d'escala. L'aplicació en aquest estudi de camp ha demostrat que la puntuació està vinculada al context i que una eina pot considerar que la naturalesa de les ciutats és variable.
El Dret a la Ciutat des de l'exclusió residencial: L'evolució dels barris vulnerables de la Comunitat Valenciana
El dret a la ciutat va ser un concepte emprat per primera vegada per Lefebvre (1968) entès com aquell dret de la ciutadania a constituir ciutats que responguin a les necessitats humanes. D'aquesta manera, les necessitats d'una ciutat no són més que la manifestació expressa de les necessitats col·lectives dels seus residents reflectides en l'espai urbà i comunitari (Caravantes, 2018). A les necessitats col·lectives cal sumar-se-les necessitats específiques de les persones que formen part activa i integrant de les ciutats. La concentració d'aquestes necessitats, així com de fenòmens vinculats a l'àmbit residencial comporten a la "acumulació de classes desfavorides a les ciutats" (Subirats, 2016, pàg. 43). Per la seva banda, Alguacil et al. (2014, pàg. 77) refereixen que aquesta acumulació fa referència a la vulnerabilitat urbana, entesa com "aquella potencialitat que la població d'un determinat espai urbà concret sigui afectada per alguna (s) circumstància (s) adversa (s). La desigualtat social i la fragilitat que es genera en l'estructuració de determinats territoris i la ubicació de grups socials en els mateixos (Subirats, 2005), s'explica a través de dos processos diferents: el primer d'ells manifestat a través del perfil socio- demogràfic i socioeconòmic de la comunitat, on conflueixen ètnies minoritàries. En segon lloc, per les característiques estructurals dels barris, incloses en aquestes tant la disponibilitat dels recursos i / o serveis com l'accés als mateixos. En aquest últim punt, l'allunyament dels recursos comunitaris determina el nivell de benestar disponible per a la població i les seves mancances, marcaran els seus punts més sensibles per a la comunitat. En base a això, hi ha diferents instruments a nivell estatal i autonòmic que permeten identificar geogràficament la ubicació d'entorns vulnerables a les ciutats. Des del Atles de la Vulnerabilitat Urbana de el Ministeri de Foment, passant per estudis autonòmics com el Mapa de Risc Social de Saragossa (MRSZ), la identificació d'àmbits de vulnerabilitat residencial de Barcelona, a l'Visor d'Espais Urbans Sensibles (VEUS) de la Comunitat Valenciana desenvolupat per la Conselleria d'Habitatge, Obres Públiques i Urbanisme. En aquest últim cas, el VEUS mesura la vulnerabilitat urbana a partir de seccions censals, basant-se variables de caràcter residencial, socioeconòmic i sociodemogràfiques. A partir d'això, s'identifiquen tres tipologies de vulnerabilitat urbana relatius a: vulnerabilitat integral, polivulnerabilitat i vulnerabilitat residual. Amb això, l'objecte de la present comunicació es correspon amb analitzar l'evolució dels barris vulnerables de la CV des de 1991 - 2016. No obstant això, les fonts que permeten realitzar un estudi de panell en base a aquest període, s'identifiquen amb l'Atles de la Vulnerabilitat Urbana i el Mapa sobre Habitatge i Comunitat Gitana a Espanya. A més d'això, la identificació territorial per tipologies de vulnerabilitat desenvolupada pel VEUS, permet a més cartografiar cadascuna de les províncies per secció censal i identificar els nuclis territorials amb majors índexs de vulnerabilitat residencial, socioeconòmica i sociodemogràfica. Segons els resultats obtinguts a través del Ministeri, la CV ha experimentat un increment de barris vulnerables similar a l'esdevingut a Espanya. El 1991 es van delimitar un total de 24 barris vulnerables en 9 ciutats, mentre que el 2001 es van identificar 38 a 12 ciutats. Les dinàmiques de concentració poblacional responen a "una sèrie d'inèrcies que formen part de el sistema en què vivim, que es troben presents tant en les polítiques que condueixen a la pobresa com, de vegades, en les forces que intenten combatre-les" (Varea et a l' ., 2016, pàg. 100). Segons l'últim informe FOESSA (2019), les persones migrants i d'ètnia gitana es troben entre aquells perfils amb major risc d'exclusió social, duplicant la taxa d'exclusió social de la CV pel que fa a la resta de CC.AA. De forma paral·lela, si contemplem les dades de la Fundació Secretariat Gitano, València és la província valenciana on major índex de barris o assentaments amb població gitana disposa (5.534), seguida d'Alacant amb 5.515 (Ministeri de Sanitat, Serveis Socials i Igualtat, 2016). D'aquesta manera, entre els resultats s'aporten, tant dades quantitatives que evidencien l'emergència, cada vegada més notable de barris vulnerables, com mapes de la vulnerabilitat urbana de la Comunitat Valenciana on apareixen reflectits aquest tipus d'entorns en base a les tres províncies. Així mateix, el VEUS (2018) va identificar un total de 830 seccions censals amb una representació dels Espais Urbans Sensibles (EUS) de l'24% sent a Alacant un 37,47% (458), València amb 17,92% (324) i Castelló amb un 10,48% (48). En aquest sentit, la identificació d'EUS abasta un major espai territorial que la delimitació administrativa oferta per l'Atles de la Vulnerabilitat i oferint una radiografia de la CV més detallada des de l'àmbit local i de proximitat. Entre les principals conclusions cal destacar que, tant en la configuració de el dret a la ciutat com en la identificació d'aquells espais marcats per la vulnerabilitat, el fenomen de l'exclusió residencial és una qüestió essencial que no pot eludir-se des dels poders públics en la garantia d'aquest dret. L'abandonament de les polítiques públiques en pro deel dret a la ciutat, agreuja i fa croniques les desigualtats existents en aquest tipus d'entorns urbans. Actualment, l'argumentari polític continua escudant-se en la ja consolidada crisi econòmica i trobant importants resistències a desenvolupar una governança territorial de caràcter local que permeti tallar els processos de desigualtat.
Estudi comparatiu de l'ecoeficiència urbana. Cas d'estudi: districte Sarrià - Sant Gervasi
Basat en els estudis referits a la ciutat com a estructura dissipativa i la teoria de la informació aplicada a l'àmbit urbà, la present investigació s'enfoca en l'anàlisi de l'entropia física (S), com un indicador del grau de deteriorament ambiental, generat pel metabolisme de el sistema urbà i la seva relació amb la producció d'entropia negativa o neguentropia (H) que compensa l'impacte negatiu sobre el medi ambient. Aquest tipus d'entropia es va relacionar amb el teorema de Shannon, el qual permet mesurar la quantitat d'informació generada per un sistema, en aquest cas els barris a estudiar. La informació, expressada en bits, reflecteix el grau de complexitat de la ciutat, la qual s'associa en general, als atributs positius dels models de ciutat compacta i diversa. La principal problemàtica referida a aquest tipus d'avaluació és la manca d'informació desagregada a escales inferiors a les de les ciutats (districtes i barris), principalment pel que fa als indicadors d'entropia física com ara: consum energètic, producció de deixalles, entre altres. L'objectiu de l'estudi és desenvolupar un exemple de metodologia d'avaluació ambiental comparativa, que permeti qualificar de forma simplificada un àmbit urbà específic, a través d'una ràtio aplicable a diferents escales. Aquest estudi comparatiu es centra en l'anàlisi de districte de Sarrià - Sant Gervasi de la ciutat de Barcelona i els 6 barris que el componen, en el qual es van calcular separadament les variables entropia física (S) i la variable entropia negativa (H). La variable S, es va simplificar només a el càlcul del consum energètic per barri i la seva correspondència en emissions de CO2 i la variable S va ser calculada aplicant la fórmula de Shannon a 4 indicadors urbans relacionats amb la complexitat i diversitat de cada barri. Per al càlcul de S es van analitzar les dades dels consums energètics i la seva correspondència en emissions de CO2 a nivell de districtes, presents en el document de Balanç energètic de Barcelona, disponible a la pàgina web de l'observatori d'energia, de l'departament d'ecologia, urbanisme i mobilitat de l'ajuntament de Barcelona. A partir de la comprovació d'una sèrie de correlacions entre el consum energètic total de districte i índexs com ara el de renda per càpita bruta i les superfícies cadastrals a escala de ciutat, es van generar una sèrie de models de regressió lineal, a través del programa IBM SPSS Statics, amb els quals es desagreguen les dades de consum i emissions de CO2 a cada barri de districte estudiat. Pel que fa a l'índex H, es va calcular amb la fórmula de l'entropia Shannon, aplicada a les dades obtingudes principalment des de la pàgina web de l'departament d'estadístiques i dades de l'Ajuntament de Barcelona, que tenen relació amb la diversitat de cada barri: Inventari de locals comercials en 1r pis, locals cadastrals segons ús, nivell acadèmic de la població, nacionalitat de la població. Finalment, per calcular l'índex d'ecoeficiència s'aplica la fórmula H / S, la qual divideix els resultats de la producció anual de CO2 per barri, per la mitjana ponderada dels càlculs de complexitat urbana per a cada un dels 4 índexs analitzats. Els resultats principals es poden expressar en el següent: el barri de Sant Gervasi - Galvany va obtenir un índex S de 1.32 tCO2eq, un índex H de 2.127 bits i un índex d'ecoeficiència de 1.606 tCO2eq / bits. Pel que fa a al barri de Sarrià, aquest va obtenir un índex S de 0.81 tCO2eq, una magnitud H de 2.256 bits i un índex d'ecoeficiència de 2.798 tCO2eq / bits. Dels resultats anteriors podem inferir que: El barri que més entropia física obtenir, Sant Gervasi - Galvany, és el menys ecoeficient, la informació que produeix no compensa les altes emissions de CO2 que el sector comercial i de serveis genera. D'altra banda, el barri de Sarrià és el que menys genera entropia física i al seu torn és el segon barri més divers de districte.
Millora de la classificació automàtica de les Zones Climàtiques locals, basada en les característiques urbanes físic-morfològiques
L'esquema de classificació de la Zona Climàtica Local (LCZ), introduït per Stewart i Oke (2012), ofereix oportunitats prometedores per estudiar millor els fenòmens climàtics urbans a escala micro i local (per exemple, l'efecte d'illa de calor urbà). No obstant això, encara que s'han introduït diversos mètodes per aplicar el concepte de LCZ a les ciutats, només uns pocs utilitzen dades disponibles públicament, com, per exemple, la base de dades Urbana Mundial i les Eines del Portal d'Accés (WUDAPT). No obstant això, fins ara, els resultats són relativament aproximats i les avaluacions de qualitat freqüents demostren una precisió general moderada. Aquest document proposa un enfocament per millorar la qualitat de la classificació automàtica LCZ, combinant imatges de satèl·lit multiespectrals disponibles gratuïtament juntament amb característiques morfològiques de l'entorn urbà. Es va aconseguir una precisió general de l'67% per a la Ciutat Metropolitana de Milà amb una millora del 12% respecte a l'ús només de dades multiespectrals i tèrmics Landsat 8. Això determina la naturalesa físic-morfològica de les LCZ i obre la possibilitat de mapejar LCZ més precises sense la necessitat d'informació tèrmica addicional.
Metodologia per a determinar localitzacions més sostenibles per a conjunts d'habitatge social a Valdivia, Xile
Dins de les múltiples decisions que tenen a veure amb el desenvolupament de barris d'habitatge social a Xile, la localització dels conjunts pren especial rellevància a causa deL potencial de facilitar, o no, la mobilitat social, l'accés a millors oportunitats, i la integració urbana (Sabatini i Brain, 2008). En aquest sentit la política d'habitatge ha estat insuficient, fins i tot incorporant incentius específics a millorar la localització, aplica paràmetres centralistes que no aporten a millorar significativament la condició de nous barris en ciutats més petites, fent urgent la incorporació d'un enfocament local. El Subsidi Diferenciat a la Localització (SDL) és part de la política d’habitatge que tracta d'esmenar les mancances en matèria residencial i urbana que s'han perpetuat per més de 30 anys a Xile. No obstant això, aquesta política no ha complert tots els seus objectius, ja que els seus paràmetres de localització permeten la ubicació d'habitatges socials en sectors amb accés deficient a xarxes d'equipaments. Si bé es demana informar la distància de desplaçament per a aspectes com transport, salut, educació en les fórmules per obtenir aquest incentiu, no incorporen, entre d'altres, mesures per a desplaçaments a llocs d'ocupació (Brain i col., 2010). És així, com es torna valuós el indagar en variables poc explorades en aquesta presa de decisions, com són les bases de dades massives relacionades a les dades geo-referenciats. Aquestes són una poderosa font d'informació per donar noves respostes i aproximacions a matèries urbanes (Pentland, 2009). Considerant que avui hi ha nombroses fonts de dades per a la majoria de les ciutats, realitats com la de desplaçaments, fluxos, usos de sòl, entre d'altres poden començar a modelar amb una precisió elevada, en temps quasi real, amb menors costos i amb alta fiabilitat . El volum d'informació que proporcionen les antenes de telefonia mòbil les fa capaços de descriure traces en diferents espais temporals (dia, setmana, mes) i per a diferents grups, exposant quant, com i cap a on es mouen les persones en una ciutat (Hoteit i col., 2014). El present estudi proposa indicadors de sostenibilitat per a zones de residència i destinacions (Integració, Connectivitat i Diversitat) i propostes de criteris de proximitat i morfològics per localitzar nous barris o millorar els existents des accions de regeneració urbana. En contrast amb els criteris actuals de localització i mitjans de caracterització urbana, aquest treball representa una aproximació nova i vàlida per conèixer la realitat urbana de forma contextualitzada i complementària als instruments actuals, però amb potencial de reemplaçar-los.
Modelatge paramètric d'àrees costaneres urbanes: visualització d'escenaris alternatius per a la planificació participativa
En les últimes dècades, la investigació sobre l'ús de la visualització prospectiva com un mitjà per comunicar-se i involucrar la comunitat com a actors en els processos de planificació participativa ha madurat a través de la discussió metodològica, mentre explora i incorpora noves tecnologies en la representació i la comunicació. Els resultats publicats sobre l'experimentació amb diferents nivells d'abstracció / realisme, simplicitat / complexitat i interactivitat poden donar pistes als planificadors que desenvolupen activitats de planificació participativa cap a les eines i mètodes més desitjables per a la seva situació particular. Aquest estudi informa sobre l'ús de visualitzacions de paisatges urbans generats paramètricament en el context de la planificació participativa, ja que va tenir lloc durant les etapes de planificació participativa de la revisió de les regulacions de planificació urbana al municipi de Natal / RN, Brasil. Entre les definicions més generals, les regulacions de planificació per al municipi inclouen paràmetres que regeixen la morfologia urbana, com les relacions màximes de pis a àrea (FAR) definides localment, els retrocessos mínims i l'alçada màxima de l'edifici, així com la zonificació especial que restringeix l'ús de la terra com es considera necessari per a fins de protecció de l'entorn, interès social o turístic. A més, hi ha casos específics de regulacions de protecció de l'paisatge en diferents llocs al llarg de la platja i zones properes. La naturalesa abstracta d'aquestes regulacions pot limitar en gran mesura la comprensió dels valors dels paràmetres relacionats per part de la població no experta. Si bé la llei requeria que la revisió de el pla municipal per a Natal, que inclou les regulacions de zonificació i construcció, programades per a l'any 2019, inclogués etapes de planificació participativa, la metodologia per a aquesta participació seguia sent poc clara. Mentre que els grups d'interès relacionats amb la indústria de la construcció s'han dedicat intensament als esforços per afluixar les restriccions de construcció en les zones de protecció de l'entorn i el paisatge, el públic en general ha tingut poc accés a les discussions sobre aquestes regulacions. Com a resposta a la necessitat percebuda d'incloure millor als ciutadans en aquest procés, el grup Fòrum Direito à Cidade (Fòrum "Dret a la ciutat") ha organitzat tallers paral·lels per discutir i aclarir els temes de planificació que es dirigeixen a la revisió de l' pla. A mesura que es van establir grups temàtics relacionats amb aquests temes, va sorgir la necessitat de crear material visual que pogués ajudar els participants no experts a comprendre millor els mecanismes i els resultats dels canvis de regulació proposats. Donada una avaluació dels recursos disponibles (temps, maquinari i experiència), els autors van triar dues tècniques: modelat computacional 3D i manipulació fotogràfica, per representar escenaris futurs. Com a primer pas, els autors van utilitzar un programari habilitat paramètric per desenvolupar definicions que representessin les regulacions generals de construcció, així com representacions paramètriques de regles específiques de línia de visió com les contingudes en el pla actual de la ciutat. Posteriorment, es van modelar dues àrees costaneres urbanes que compten amb regulacions de protecció de l'paisatge, basades en dades CAD. Les definicions paramètriques desenvolupades prèviament es van aplicar després als models 3D en una varietat de diferents configuracions de restricció de densitat, alçada i línia de visió, generant visualitzacions aèries ia nivell de terra d'aquestes àrees, ja que es materialitzarien sota escenaris alternatius de regulació de edificis. Aquestes visualitzacions es van presentar com a models de polígons ombrejats "plans" de baixa fidelitat, que es podien veure en 3D en temps real, així com composicions fotogràfiques sobre fons reals, l'objectiu era representar el potencial d'obstrucció de la línia de visió de el paisatge en cadascun dels escenaris proposats. Les visualitzacions, tot i estar restringides a imatges estàtiques, van ser considerades pels participants del taller com ajudes inavaluables per comprendre la regulació de la construcció i l'obstrucció de l'paisatge. Quan es presenten en esdeveniments, els resultats de la visualització han provocat fortes reaccions de tots els costats en situacions de planificació contencioses, i s'han compartit àmpliament en les xarxes socials, fins i tot quan estan incomplets i fins i tot en contra dels desitjos dels investigadors. Les tècniques triades van permetre a l'equip de visualització representar visualment escenaris dispars que abastaven grans àrees urbanes i incloïen diversos milers d'edificis, complets amb indicadors prospectius de densitat urbana, amb un esforç de modelatge comparativament poc requerit i una precisió quantitativa acceptable, encara que no necessàriament representaven realisme morfològic. El mètode de modelatge s'ha considerat adequat per al desenvolupament d'escenes de visualització addicionals basades en altres àrees de la ciutat, i es poden realitzar més experiments amb la interacció directa dels participants amb els models.
La infraestructura verda com a eina de mitigació i adaptació urbana a la ciutat de Santo Domingo, República Dominicana
L'escalfament global és un fet inequívoc, afectant de forma creixent els ecosistemes de tot el planeta, amb el consegüent increment dels esdeveniments singulars (onades de calor, inundacions torrencials, sequeres, ventades, entre d'altres). El Canvi Climàtic (CC), a més, es veu reforçat a les ciutats per la presència de fenòmens com l'Illa de Calor Urbana, la contaminació atmosfèrica, la impermeabilització de terra o el baix albedo. En aquest sentit és fonamental repensar de forma radical el model de desenvolupament urbà heretat històricament, promovent la reducció de l'emissió de gasos efecte hivernacle. Així mateix, cal conèixer els efectes de l'CC sobre la població i desenvolupar metodologies conduents a millorar les condicions ambientals mitjançant l'adaptació de les ciutats al Canvi Climàtic i la reducció dels seus efectes sobre la població, tant des de la Planificació territorial, com des del disseny urbà. Per tant, l'objectiu d'aquesta investigació és l'avaluació dels augments de temperatura en els últims vint i quatre anys a la ciutat de Santo Domingo (República Dominicana), permetent determinar les zones més vulnerables per determinar estratègies de mitigació i adaptació a través de la infraestructura verda. La metodologia implementada és la recollida de dades meteorològiques i urbans de la ciutat, obtingudes les dades es realitza una avaluació de la informació permetent determinar les èpoques de l'any i àrees urbanes més vulnerables a la ciutat. Aquestes àrees de major vulnerabilitat són les principals a determinar estratègies de mitigació i adaptació a través de la infraestructura verda. Els resultats obtinguts mostren que a la ciutat de Sant Diumenge es percep un augment constant de temperatura que està íntimament lligat a determinats fenòmens ambientals que s'ha estat presentant en els darrers anys (sequera, pluges, entre d'altres). Aquest augment es percep majorment en les àrees de la ciutat on és més escassa la vegetació i permeabilitat urbana, generant inundacions en èpoques de pluja entre altres afliccions. Es genera un pla d'acció per a aconseguir una adaptació urbana en aquests sectors.
Si bé és cert que els centres històrics han sofert una gran transformació a partir dels anys 60, no ho és menys que continua existint un distanciament entre el patrimoni cultural de les ciutats i la població que les habita. L'àmbit que envolta el patrimonial sembla embolicat en un halo "intel·lectual" totalment allunyat del ciutadà del carrer que sovint no és capaç de sentir-se partícip de la seva riquesa patrimonial. D'altra banda, la relació que existeix actualment amb els centres històrics està portant als mateixos al seu deteriorament, motivat per les onades de turistes que, a més, acceleren el fenomen de gentrificació i empenyen als habitants dels mateixos a altres zones de la ciutat. Com podem revertir tot això, acostar el patrimoni a la ciutadania i sensibilitzar sobre la importància de la cura dels nostres cascs històrics? Per a l'elaboració d'aquest estudi s'ha consultat bibliografia relacionada amb conceptes com el patrimoni cultural, la divulgació, els avenços tecnològics, la sociologia, l'antropologia i l'arquitectura. Una altra eina utilitzada per al desenvolupament d'aquest article ha estat internet, les revistes especialitzades en línia, articles relacionats i treballs universitaris que comparteixen temàtiques d'estudi. Les dades utilitzades són els resultats dels estudis esmentats a l'apartat de metodologia. Els avenços vinculats a les diferents revolucions industrials que es vénen donant des del S.XIX han propiciat un canvi que va molt més enllà dels sistemes de producció o la materialitat en si. Avui dia en camps com l'art o l'arquitectura s'explora cada vegada més la interacció de l'obra amb l'individu. En l'arquitectura concretament s'estan multiplicant les pràctiques com el cohousing, les cooperatives o l'urbanisme inclusiu, que utilitza plataformes ciutadanes com Consul per generar un acostament entre ciutadania i arquitectura. La revolució digital, l'auge del codi obert o els avenços tecnològics són alguns dels conceptes claus per entendre aquest fenomen. Però, com està afectant tot això a el patrimoni? D'altra banda, com expressa perfectament la crítica i historiadora francesa Françoise Choay en la seva Al·legoria de el patrimoni, el canvi produït a meitat de segle passat que va transformar per complet el concepte de patrimoni cultural està íntimament relacionat amb la forma d'entendre l'espai. Seguint amb aquest raonament cal preguntar-se com ha variat el terme espai i a què fa referència ara mateix, ¿segueix tenint vigència la definició donada en la dècada dels 60? Seguim concebent els espais com ho fèiem abans? L'aparició i el ràpid desenvolupament de la realitat augmentada, la realitat virtual i la realitat mixta està donant un gir total a la forma que tenim de viure i entendre els espais. Jocs en aparença innocents com Pokémon Go o aplicacions com Geocaching estan fent que ens relacionem amb les ciutats i l'arquitectura d'una forma totalment nova, obrint el camí a innombrables possibilitats i oportunitats. Les noves tecnologies han afectat enormement a la manera que tenim d'entendre l'arquitectura avui en dia. Com a usuaris, ens sentim molt més propers a les transformacions que es donen a les nostres ciutats, hem canviat totalment la manera de relacionar-nos amb els espais i hi ha noves connexions no físiques que ens vinculen amb altres usuaris i que ens permeten tenir més pes a l'hora de prendre part en els canvis que es produeixen al nostre entorn. Dins el camp de l'arquitectura aquestes transformacions es donen més lentament en el patrimoni, tot i que hi ha iniciatives molt interessants que s'estan esforçant en apropar les tecnologies als centres històrics. Les hem analitzat basant-nos en tres característiques que creiem fonamentals per arribar a una solució òptima de el problema a què ens enfrontem. Aquestes són: la possibilitat de generar una experiència que vinculi l'usuari amb el patrimoni, la seva capacitat de crear comunitat i les característiques de les relacions entre els membres i, finalment, l'habilitat d'adaptar el seu contingut a al públic general. Apostar per la divulgació de el patrimoni utilitzant un llenguatge més proper, l'ús de tècniques noves i actuals basades tant en noves metodologies (tipus el m-learning) com en les eines digitals i potenciar la participació ciutadana són actuacions clau per enfrontar-nos a les problemàtiques pròpies dels nostres cascs històrics. La clau per a salvar els nostres centres històrics la té la gent, necessitem democratitzar el patrimoni. Només a el sentir-nos part d'alguna cosa serem capaços d'involucrar-se de ple en la seva cura i preservació.
Creixement dispers i el seu procés de metropolitanització
El creixement de la ciutat de Boston s'ha enfortit en les últimes dues dècades, desenvolupant un model urbà compost principalment per suburbis de baixa i mitjana densitat, un patró característic que esmenten les teories del "Urban Sprawl". Per això, en aquest treball es prestarà especial atenció a la mirada de James O'Connell, qui ens narra el procés històric, els efectes socials, els successos i les diferents decisions administratives públiques-privades que l'han portat a convertir-se en una de les metròpolis més grans de el món a el dia d'avui. Es calcula el valor d'interacció per determinar el nivell de policentrisme entre municipis, i es proposa una aproximació a l'anàlisi morfològica de la discontinuïtat, un dels patrons físics que idealitzen l'expansió urbana, proposada per Galster, et a l'(2001). Per a això, s'analitzarà l'existència de "Sprawl" a l'àrea metropolitana de Boston (MAPC) a partir de la caracterització dels teixits urbans. Per això és necessari obtenir el creixement de la taca urbana multitemporal de l'àrea metropolitana, per avaluar objectivament el consum de sòl en el territori. Per dur a terme el procediment es va usar processament d'imatges satelitales de la NASA Landsat 5 TM, mitjançant tecnologia SIG (remote sensing), anys 1985, 2002, i 2011 respectivament. L'objectiu és calcular el BU (Build-up Index) o índex d'àrea construïda, que mostra que a major índex de construcció menor índex d'àrea verda (He, et al, 2010). Cal observar com canvia la cobertura de terra (aigua i vegetació en relació a les superfícies artificialitzades), els resultats derivats d'aquesta anàlisi es manifestaran també en l'estudi dels teixits revelant certs patrons de discontinuïtat.
Estudi climàtic a la regió alt-andina i l'anàlisi d'indicadors bioclimàtics d'aplicació potencial en el disseny arquitectònic
La integració de les dades climàtiques i energètics relacionats directament en la concepció de l'hàbitat urbà sol·licita: (i) en primer lloc, el coneixement abans que res de el clima local, tenint en compte de les modificacions atorgades pel medi edificat, de l'escala de la aglomeració, de la presència de les anomenades illes de calor urbà o els pous de frescor presents en l'entorn immediat; i (ii) en un segon lloc dels índexs dels paràmetres arquitectònics sobre dels aspectes qualitatius i quantitatius a nivell d'espais interns, externs i de transició dels edificis. L'objectiu de la comunicació d'aquest treball de recerca és de conèixer la importància dels estudis climàtics i la seva relació amb els indicadors bioclimàtics a tenir en compte en el procés de disseny arquitectònic. La metodologia utilitzada per a aquesta investigació consisteix a demanar dades climàtiques en dos llocs proposats a la regió alt-andina, específicament a la regió Junín. Després es procedeix a sistematitzar i caracteritzar el clima particular de les zones d'estudi. En un segon temps s'utilitzen algunes eines de diagnòstic per al disseny bioclimàtic com són l'àbac psicomètric de Givoni, el diagrama de Olyay i finalment les taules de Mahoney. Les dades utilitzades són de fonts oficials obtingudes de les institucions públiques com el Servei Nacional de Meteorologia i Hidrologia del Perú (SENAMHI), el Ministeri de l'Ambient, L'Institut Nacional d'Estadística i Informàtica, etc. Així com dades preses en el lloc, és a dir mesuraments realitzats directament en el camp per tal de contrastar i validar la data oficial. Sent els llocs seleccionats aquells que estan situats molt a prop de les estacions meteorològiques oficials. Els resultats preliminars obtinguts donen compte de la pertinència d'aquest enfocament que tracta sobre l'estudi sobre la integració climàtica de l'hàbitat tradicional rural alt-andí. El qual ens ha permès realitzar una avaluació de les alternatives suggerides en cada cas, llocs d'estudi, alternatives que serien vàlides per al context en regió alt-andina. Aquesta investigació permetrà als futurs professionals en arquitectura de tenir en compte els criteris de sostenibilitat i integrar-los a les seves propostes tant arquitectòniques com urbanes. D'aquesta manera es compliria també l'objectiu acadèmic, de la millora de l'ensenyament aprenentatge dels criteris de concepció de l'arquitectura bioclimàtica en el context peruà. El camp de la nostra investigació està definit per l'estudi de la integració climàtica fa l'hàbitat tradicional rural alt-andí a la regió Junín. Els llocs presos per aquesta investigació són representatius i donen compte de la diversitat de microclimes del territori peruà. Aquestes permetrien, en el context precís de la nostra regió alt-andina, d'aclarir i de quantificar la intensitat de la relació entre el clima i l'arquitectura. Un dels objectius d'aquesta investigació és de brindar als dissenyadors, arquitectes i urbanistes, d'una eina de diagnòstic i de possibles solucions que podrien aplicar-se com recomanacions en el nostre context de regió alt-andina. Permetent d'aquesta manera les possibilitats d'implementació de les noves tècniques i solucions innovadores usades en la concepció del nostre medi construït, així com la revaloració de tècniques ancestrals utilitzades en l'arquitectura peruana. En una segona fase per a aquesta investigació, a nivell més pràctic, és d'afrontar les possibilitats reals de replicació i / o transposició de tècniques tradicionals en la concepció actual de l'hàbitat en regió alt-andina, tenint en compte les variacions culturals i socioeconòmiques que condicionarien la validesa d'aquestes possibles replicacions al territori.
Urbanisme crític i de gènere. Estudi de cas en Coia, Vigo
L'urbanisme de gènere planteja alternatives de vida quotidiana per a la consecució de la igualtat real entre persones en el marc de l'esdevenir urbà. Aquest treball aplica aquestes teories en un àmbit espacial concret, criticant les polítiques públiques en matèria urbanística iniciades fins a la data.
Mesurant els processos de gentrificació a Barcelona i Madrid: una proposta metodològica
Les ciutats occidentals estan experimentant intenses transformacions en la seva configuració soci-espacial. D'una banda, els espais exclusius s'expandeixen ràpidament des dels centres metropolitans, de la mà d'una immigració cada vegada més qualificada i d'un context de ressorgiment dels espais centrals vinculat a la localització de noves activitats productives i a la concentració d'enclavaments culturals, creatius i d'innovació. De l'altra, recents estudis mostren que la població amb menys ingressos es veu desplaçada i concentrada en espais més perifèrics, amb pitjor accés a tot tipus de serveis. Com a resultat, els diferents grups socials s'estarien allunyant territorialment. En la línia del primer procés, el de la gentrificació és l'exemple més local i visible per definir la transformació d'un barri. L'element comú entre les moltes definicions interdisciplinaris que se li han donat als processos de gentrificació, és el de la substitució de la població, entès com una substitució sociodemogràfica conseqüència de l'arribada a un territori de població de classe mitjana-alta que contribueix a la expulsió dels residents previs, normalment amb menys recursos. Malgrat que aquest procés va ser conceptualitzat fa més de cinc dècades, l'abordatge quantitatiu del procés de substitució i desplaçament de la població ha tingut menys recorregut que el seu abordatge teòric. Acadèmics i institucions públiques d'àmbit local i regional han intentat mesurar, des d'allò quantitatiu, la gentrificació. Aquestes aproximacions han buscat categoritzar els barris segons la intensitat del procés utilitzant variables poblacionals, geogràfiques i / o urbanístiques. Malgrat tot, la diversitat de les fonts de cada país, i la dificultat d'aprofundir en els processos de substitució a través de les dades, expliquen la manca d'una metodologia comuna i estàndard per mesurar aquests processos a nivell internacional. En el cas espanyol, les limitacions a nivell de detall geogràfic de l'últim cens de població, així com la seva llunyania en el temps, es va realitzar el 2011, han contribuït a el buit que tenim sobre l'enfocament quantitatiu als processos de gentrificació més recents. En aquest article proposem un exercici metodològic i conceptual per tal de calcular un indicador compost que mesuri la intensitat dels processos de transformació sociodemogràfica vinculats a la gentrificació que han experimentat els barris de Barcelona i Madrid des de 2011 fins a 2017. L'indicador inclou set dimensions teòriques associades a diferents eixos de transformació socioeconòmica de barri: (1) rejoveniment de la població; (2) canvis en la naturalesa de la població, entesa com el creixement d'aquella procedent dels països amb un Índex de Desenvolupament Humà més alt; (3) canvis en les estructures de les llars / valors, associat a el creixement de les llars unipersonals d'adults; (4) atracció a població amb estudis universitaris; (5) substitució de la població, entesa com la pèrdua de població sense estudis universitaris per efecte de la migració i els canvis de residència; (6) velocitat de canvi, que introdueix la capacitat transformadora dels fluxos migratoris i residencials d'alterar la composició de la població; (7) transformacions en el mercat de l'habitatge, mesurat a través de l'augment del preu. Una de les innovacions d'aquest indicador és la diversa naturalesa de les fonts utilitzades, ja que contempla la utilització de fonts demogràfiques d'estoc (el padró continu) i de fluxos (els registres d'altes i baixes del padró acompanyats d'una variable socioeconòmica com el nivell d'instrucció), característiques de les llars i sobre el mercat de l'habitatge. El resultat final de l'exercici no només ens ha permès identificar quins barris de Barcelona i Madrid han viscut processos de gentrificació en els últims anys, sinó també, i potser més interessant, mesurar amb quina intensitat. L'indicador compost final s'ha calculat en funció d'uns paràmetres comuns que permeten comparar els índexs dels barris d'una i altra ciutat, a més de traçar els principals eixos d'expansió dels processos de gentrificació.
Modelatge d'un nou flux de treball basat en l'anàlisi emocional dels plànols de planta utilitzant algoritmes i semiòtics d'aprenentatge automàtic
El propòsit inicial de la tecnologia és ajudar-nos en tasques repetitives. Per exemple, en els darrers anys, els programes CAD estan ajudant els dissenyadors a dedicar més temps a el disseny mateix; estar limitat per l'eina sembla un record llunyà. Els dissenyadors poden generar formes i plans complexos per al seu disseny, però, a l'igual que els nostres predecessors, encara estem oberts a tot tipus d'errors. Amb el sorgiment de la Intel·ligència Artificial, no només podem fer que les màquines facin una tasca específica per a nosaltres, sinó també aprendre a endevinar, predir i planificar per al futur i evitar els mateixos errors (Innovacions tecnològiques per ajudar a administrar les dades de el projecte i crear nous Formes de disseny, 2018). Específicament, l'aprenentatge automàtic (ML) és un camp d'intel·ligència artificial que utilitza tècniques estadístiques per donar als sistemes informàtics la capacitat de "aprendre" (per exemple, millorar progressivament el rendiment en una tasca específica) de les dades, sense ser programat explícitament (Stuart Russell i Peter Norvig, 2009). Com a arquitectes, tots som responsables del que vam dissenyar i portem a terme, fins i tot més, som responsables dels efectes que els nostres edificis generen al món. Per tant, en Acadèmia, enfoquem el disseny com una pràctica de refinament, és un procés de Generar Alternatives i provar-les, una i altra vegada, fins a trobar l'opció final. Això és, de fet, molt similar a la forma en què funciona una màquina automatitzada, excepte que les màquines no tenen errors humans. Amb l'ajuda de les nostres tecnologies actuals, podem entrenar màquines per aprendre el procés de disseny i ajudar-nos en diverses tasques, com la planificació, l'optimització i la predicció de el resultat. Un dels aspectes més fonamentals, pel que fa a el disseny d'un edifici, és el procés de generar plans basats en les necessitats de l'usuari; en el qual molts factors estan afectant activament el procés. Molts factors impulsen la generació / disseny d'un pla arquitectònic i Les nostres emocions cap a un espai específic és un dels més importants, que el Dissenyador descarta majoritàriament i sovint. A l'aplicar IA a aquest procés; que segueix els mateixos principis; El dissenyador està constantment recolzat per un coneixement registrat que pot ajudar a dissenyar evitant tals errors (Abraçant la intel·ligència artificial en l'arquitectura, 2018). El nostre objectiu creatiu és desenvolupar una intel·ligència artificial, que pot fer una dialèctica entre el dissenyador i l'emoció de l'usuari, fent que el disseny sigui més eficient per a l'usuari. La investigació té com a objectiu trobar relacions ocultes entre els factors que donen forma a un plànol de planta i les emocions de l'usuari; i trobar un punt d'equilibri per establir un nou flux de treball. El primer pas per fer-ho és entrenar un programa d'ordinador, que aprèn la relació entre les nostres emocions i el disseny, aquest últim es pot aconseguir utilitzant tècniques d'aprenentatge automàtic, proveïdes de conjunts de dades de plànols de planta, impulsats per xarxes semàntiques.
Mobilitat quotidiana d'estudiants universitaris. Cas de la Facultat d'Arquitectura de la Universitat Central de l'Equador
Un dels temes que es troben de manera permanent i creixent en l'agenda dels governs metropolitans i locals de les ciutats llatinoamericanes és la mobilitat urbana, per les seves implicacions tant en l'eficiència, productivitat i competitivitat de la ciutat (WBCSD, 2013; ONU -hàbitat, 2015) com en la qualitat de vida dels seus habitants, sobretot, pel que fa a la salut i el temps lliure (Miralles, 2010). En particular Quito, capital d'Equador, alberga un conjunt de variables que han dificultat la gestió de la mobilitat urbana i això afecta a tots els habitants, sobretot, en els seus desplaçaments ocupacionals -treball i escola-. Per a aquesta reflexió ens centrarem en la problemàtica que tenen els estudiants universitaris per desplaçar-se, prenent com a cas la Facultat d'Arquitectura de la Universitat Central de l'Equador (UCE) que, com la universitat pública de país, aglomera a més de l'30% d'estudiants de la província de Pichincha, és a dir, 47.700 estudiants. La problemàtica se situa en la localització de la Universitat Central de l'Equador i la seva Facultat d'Arquitectura, en el denominat Hipercentro de la ciutat, que aglutina a més a les 12 universitats amb què compta el Districte Metropolità de Quito (DMQ) ia les que es desplacen diàriament prop de 159 mil estudiants. A més de les universitats, es concentren en el Hipercentro altres activitats econòmiques i equipaments urbans que generen diàriament el 60% dels desplaçaments en transport públic i el 40% dels desplaçaments en transport privat (DMQ, 2014). D'altra banda, en termes territorials, Quito compta amb una morfologia de ciutat lineal de 42 km de llarg i 4 km d'ample (Cuenin & Silva, 2010), que s'estén cap al nord i al sud, de manera que la limitada xarxa viària que corre en aquest sentit i la gran quantitat d'usuaris que es desplacen generen problemes constants de trànsit i congestió. Les infraestructures de transport públic de l'DMQ estan formades per tres eixos: la Ecovía, el Trolebús, el Metrobús i properament al Metro de Quito, i totes enllacen a la ciutat en el mateix sentit. En aquest context, l'objectiu d'aquest treball és analitzar que tant la morfologia urbana, la infraestructura de mobilitat i la localització de l'UCE; afecta els estudiants de diferents estrats socioeconòmics de la facultat d'arquitectura en els seus desplaçaments quotidians, el qual correspon a una part de la feina de tesi doctoral denominada Estils de vida i mobilitat quotidiana en els estudiants universitaris. Cas Facultat d'Arquitectura i Urbanisme en el Districte Metropolità de Quito (DMQ), coautora d'aquest document. La metodologia parteix de l'anàlisi dels itineraris quotidians de 41 estudiants de la Facultat d'Arquitectura de la UCE, mitjançant un GPS integrat a l'aplicació Wikiloc, triada per la facilitat d'instal·lació en els cel·lulars aquests estudiants i per ser una aplicació amb la qual estan familiaritzats. Mitjançant una entrevista a cada estudiant es van identificar la freqüència de cada desplaçament i els motius dividits per activitats d'estudis universitaris, esportives, laborals, salut, alimentació, familiars, abast i recreació. Aquesta informació al seu torn es va creuar amb la localització de la residència de l'estudiant i el nivell socioeconòmic que aquesta localització representa, considerant els temps de viatge. Entre els resultats, es va identificar que els estudiants que habiten en els límits urbans nord i sud de l'DMQ, que compten amb menor accessibilitat urbana, són els que fan servir més temps en els seus desplaçaments ocupacionals, independentment del seu nivell socioeconòmic. Així mateix, el nivell de diversitat funcional de la localització residencial dels estudiants, que caracteritza positivament a l'Hipercentro de l'DMQ i negativament a les colònies externes de la mateixa, influeixen en el mateix sentit, en la varietat i freqüència de les seves activitats quotidianes. Per tant, comprovem que l'accessibilitat i la diversitat funcional dels llocs de residència dels estudiants universitaris són fonamentals per al desenvolupament d'activitats que promouen el seu desenvolupament integral, ja que es promou una major freqüència d'activitats de salut i de recreació; així com la cura de la seva alimentació. D'altra banda, ressalta que les activitats esportives no estan relacionades amb l'accessibilitat a equipaments especialitzats, sinó amb altres factors de caràcter cultural en els que caldria aprofundir. Així mateix, es va constatar que, si hi ha un component de gènere en l'organització dels desplaçaments dels estudiants amb fills, influenciats pel seu paper com a responsables d'aquests i de la llar.
La resistència del sòl, el Paisatge Invisible
De el projecte de sanejament a el projecte urbà. Els processos de creació o remodelació urbana han d'ajudar a mitigar els efectes del canvi climàtic, moderant la pujada de la temperatura de la planeta i el malbaratament de recursos energètics i hídrics. Es tracta de substituir l'actual recollida de pluvials, que busca la ràpida evacuació, per un sistema visible basat en la naturalesa (NBS), una infraestructura paisatgística capaç de retenir, infiltrar, transportar l'aigua generant un nou paisatge de cohesió urbana i territorial. Aquesta infraestructura verda busca gestionar el risc, augmentant el grau de resiliència del territori, permetent que aquest s'inundi allà on la presència temporal de l'aigua no produeixi danys o fins i tot sigui beneficiosa. Treballar en el disseny conjunt d'espai urbà viscut i la infraestructura de recollida i evacuació de l'aigua requereix d'un canvi de paradigma, on la incertesa, el dinàmic i la gestió de el risc siguin materials de projecte. La resistència al canvi de el subsòl. Basant-nos en l'experiència desenvolupada dins el Pla especial de parc fluvial de l'Kjørbekk i la regulació urbanística de l'àmbit, per a l'Ajuntament de Skien (Noruega; sorgit de la problemàtica generada pel risc de trencament de la canonada subterrània encarregada d'evacuar les aigües de la riera Kjørbekk i de les pluvials de la seva conca ocupada per una perifèria suburbana, podem afirmar que la gestió de les escorrenties, no és tan sols un problema de cabals màxims i seccions hidràuliques, es tracta de cohesionar el pla visible de la ciutat amb la complexitat de l' subsòl invisible (instal·lacions elèctriques, farcits contaminats, terrenys expansius, etc.). l'urbanisme s'ha encarregat de legislar i dibuixar el plànol del visible però poc o gens diu sobre el subsòl. cal fer un treball de "arqueologia contemporània" per traçar les línies d'aigua, distribuir les zones de retenció i infiltració evitant la difusió de la contaminació, localitzar les xarxes existents (fibra, elèctriques, etc.) i fixar les cotes de les connexions per poder construir un sistema de drenatge obert a la conca. Gestionant la incertesa. De el pla a el projecte. Superat el problema de l'arqueologia del que subterrani s'arriba a un altre desafiament de dimensions encara més grans; la transformació del funcionament de la infraestructura existent al costat de el nou projecte. En el cas de Kjørbekk havia d'elevar de cota d'evacuació d'aigua de tota una conca hidrogràfica (conseqüència de portar a la superfície el riu soterrat a la canonada a 15m de profunditat), amb una intervenció mínima de el teixit existent. Els problemes que sorgeixen de re-connexió entre la riera i la xarxa existent podrien originar una obra d'una envergadura impossible d'afrontar per a un ajuntament de la mida de Skien. Habitualment un projecte de sanejament es planifica per executar en un termini de temps acotat, i per pocs actors. En el cas de Kjørbekk es va fer necessari dissenyar un procés de transformació en el temps, més que un projecte d'execució aïllat. Per això la idea de pla estratègic que defineixi una idea ferma però un procés flexible, adaptable en el temps i les formes va ser clau. Un cop definit l'esquema estratègic, l'eina i escala de el projecte urbà va ser la més adequada per definir traçats, coordinar rasants, amplades i profunditats, dissenyar l'espai públic i el paisatge. El sistema d'evacuació de la conca es transforma, modernitza i dóna resiliència a la ciutat pas a pas- a través dels projectes de transformació i regeneració que s'inicia per part d'actors privats com públics.
solucions basades en la naturalesa (SBN)
Intervencions urbanes amb enfocament de sostenibilitat: estratègia contra la informalitat Montería, Colòmbia
L'objectiu central d'aquesta investigació és analitzar les intervencions urbanes realitzades a partir de l'aprovació del primer Pla d'Ordenament Territorial de Montería (POT) l'any 2002 i els seus efectes urbans, principalment les intervencions dissenyades per corregir els desequilibris urbans associats a la informalitat en el transport (mototaxismo), comerç informal i ús inadequat de l'espai públic. L'enfocament de la feina és quantitatiu i qualitatiu; d'una banda, es presenten dades d'informalitat i de projectes urbans, i per l'altre, s'analitzen els seus efectes a nivell urbà i social. La metodologia inclou tècnica documental i tècnica de camp. La primera correspon a revisió de el pla d'ordenament territorial, plans de desenvolupament municipal, informes institucionals i publicacions. La segona correspon a l'observació participant i als registres fotogràfics que permeten verificar l'efectivitat o la ineficàcia d'aquestes intervencions. Les fonts d'informació a les que es recorre són, entre altres: POT de Montería 2002-2015 i els plans de desenvolupament 2001-2003; 2004-2007; 2008-2011; 2012-2015 i 2016-2019. Entre els resultats es troben: I) Indicadors socials, urbans i econòmics de la ciutat de Montería abans de l'any 2002, presentats en el diagnòstic de l'POT i descripció de les cinc principals estratègies de llarg termini d'aquest pla, que van permetre establir el full de ruta per a la formulació dels futurs plans de desenvolupament; II) La descripció dels principals projectes i intervencions urbanes programades en els plans de desenvolupament dels alcaldes Luis Jiménez Espitia, Lleó Fidel Ojeda, Marcos Daniel Pineda García, en dues oportunitats, i Carlos Eduardo Correa. II) Programa "Ciutats Amables" com a estratègia de mobilitat eficient i transport públic de passatgers de el Pla Nacional de Desenvolupament 2006-2010 "Estat Comunitari: desenvolupament per a tots" aprovat mitjançant Llei 1151 de 2007 i la incorporació de Montería a aquest programa mitjançant document CONPES No. 3638 de l'1 de febrer de 2010. IV) Pla Mestre de Canvi Climàtic PMCC i Pla d'Acció 2032, Montería Sostenible, com a suports per aconseguir la inclusió d'aquesta ciutat al programa "Ciutats Sostenibles i Competitives", que promou la mobilitat urbana sostenible; V) Projectes "Sistema Estratègic de Transport Públic" (SETP), "Ronda de l'Sinú" i "Línia Blava", i els seus efectes sobre l'oferta d'espai públic i la mobilitat urbana. Els projectes programats en els plans de desenvolupament posteriors a l'POT han contribuït a reduir parcialment les activitats informals de comerç en andanes de centre, evidenciant un significatiu avanç en matèria d'indicadors urbans. L'execució d'aquests va aconseguir augmentar l'oferta d'espai públic de 1.66 metres quadrats per habitant a 3.46, construir i reconstruir 133 parcs, recuperar 144.604 metres quadrats d'andanes, construcció de 30 quilòmetres de ciclovía i peatonalització de dos carrers al centre i nord d' la ciutat. La mobilitat per al vianant va millorar completament a l'avinguda primera i de manera parcial en les avingudes segona, tercera, quarta i cinquena, on encara es mantenen alguns comerciants antics i van arribar nous venedors i mototaxistas. Una de les conclusions d'aquest treball expressa que, els projectes i intervencions dissenyades amb enfocament de sostenibilitat van contribuir a millorar la qualitat ambiental i urbana de la ciutat i la qualitat de vida dels seus habitants, però no van aconseguir canviar els hàbits dels monterianos al ús de transport, principalment aquells relacionats amb l'obstinació per utilitzar el transport informal de la mototaxi, l'ús innecessari de la motocicleta i la utilització reiterada de l'automòbil en carrils destinats per a autobusos, la qual cosa evidentment augmenta emissions i no contribueix a la mobilitat sostenible que es pretén amb la visió de Ciutat Verda. Aquest article, resultat d'investigació finançada per la Universitat Cooperativa de Colòmbia, aconsegueix no només descriure els projectes urbans de cinc períodes de l'administració municipal, sinó analitzar la seva pertinència, continuïtat i efectivitat a nivell urbà, social i de la mobilitat. No hi ha evidència en l'actualitat d'un treball similar en aquesta ciutat, encara que es troben informes, notes de premsa i treballs científics amb aproximacions parcials. Està dirigit a la comunitat acadèmica i científica interessades en aquest tipus d'estudis.